《焦点访谈》 20190821 撤销高速路省界站之后




中央电视台新闻(焦点专访):踏上加速器踏上高速公路的底部,相信这是很多有车的人的心愿。然而,高速收费站,尤其是省级收费站,往往会阻挡想要飞行的心脏。由于停车费,省级收费站经常拥挤,这降低了交通效率并增加了物流成本。好消息是,到今年年底,将努力取消全国高速公路上的省级收费站。事实上,自去年12月底以来,山东与江苏,四川和重庆的省级边境收费站已经试行取消。那飞行员怎么样?他们给人们的生活带来了哪些变化?我们将来如何体验高速公路上的驾驶?

“阻挡”,“阻挡”,“阻挡”!一些省级高速公路收费站被堵塞进停车场,这种情况并不少见。然而,这里的省级收费站是另一个场景。

道路畅通无阻。

高速公路车道上没有建筑物。如果没有人提醒我们,很难察觉这是省界。

截至2018年12月底,作为试点项目,山东与苏联之间以及川渝之间的15个省级收费站被撤销。过去,省级收费站的收费方式改为支付高速出口和ETC电子费。

山东省交通厅副厅长史家骏表示,“我们有统计数据显示小型公交车通过省级收费站,撤离站前的平均时间是20秒,而大型卡车需要更长的时间,大约1分钟。目前,车辆通过省级收费站的平均时间为1至3秒,大大提高了交通效率。

提高了交通效率,并且还减少了等待和低速运行期间车辆的燃料消耗。对于企业来说,节省了很多钱。陈文波是一家集装箱运输公司的董事长。他公司三分之一的业务是运往成都和重庆的集装箱。

陈文波说:“取消后每辆车不需要10到20分钟,每辆车每年可以节省300到500升柴油。一辆车节省3000多元的成本可以提高效率。我们可能会测量它。汽车每年可以运行两到三次。“

除了使公司能够降低成本和提高效率之外,该站的撤离还促进了地区之间的交流。

江苏省交通厅副巡视员朱勤说:“江苏经济的特点主要是原材料和产品的特点。道路交通非常大。收费站取消后,区域要素自然流动,资源得到有效分配,区域得到推广。综合发展。“

交通运输部实施部副主任王刚取消了高速公路省级收费站,称:“从重庆和江苏,江苏试点建设情况看,省级取消后的交通流量边界站显着改善,可能增加10%至15%。这将促进区域经济的快速沟通和发展。“

目前,根据部署情况,除四个试点省市外,全国其他省份也在撤销省级收费站的工作。预计到今年年底,250个省级省级收费站的撤离工作将完成,最终所有物理站点将全部拆除,高速公路上不会有任何障碍。

但是,取消省级高速收费站不仅仅是拆除物理场地的问题。为了实现脚踏板,有必要同时解决许多问题。

首先需要解决的是实现不间断充电。 ETC电子虚拟收费站将在半年内安装在国道上。

。目前的ETC车道占近27%。到此为止年,100%的车道将实现ETC功能。如果用户没有安装ETC,我们的车道也提供手动充电功能,当然只有车道的一部分(提供手动充电功能)。“

如果您想避免交通拥堵,业主只需要做一件事就是安装ETC设备。交通运输部计划到今年年底实现ETC安装率超过80%,通过高速公路的车辆ETC使用率将达到90%以上。从2020年7月1日起,新批准的车型应在可选配置中添加到ETC车辆单元。

交通运输部公路局副局长孙永红表示:“10%的车辆通过出口收费站手动充电,我们可以办理。如果超过这个数量,出口处理能力不会符合要求。“

然而,在过去,ETC设备申请麻烦,数据提交很复杂,并且有必要为特殊卡制作预付卡。许多车主不愿意安装它们。普通人如何改变观点,实现既定目标?交通运输部规定,车辆所有者可以在全国范围内免费接收ETC车载设备。从7月1日起,ETC装置的高速公路收费不低于5%。与此同时,ETC的招标服务网点大幅增加,包括高速服务区,加油站,停车场,甚至社区。申请程序也极为简化。记者在山东看到,店主可以通过手机APP,小程序,H5页面简单填写信息,并在几分钟内完成ETC设备的应用。

过去,某些领域需要处理ETC储值卡预存款,现在不需要。交通运输部规定,从今年6月开始,将停止发行储值卡,根据客户需求将现有储值卡转换为计费卡,并允许ETC用户绑定现有银行账户和第三方支付账户等。将设备邮寄给所有者后,只需激活它即可使用。这位女士刚刚在手机上完成了申请流程,并准备好设备以激活安装。

简单的激活安装步骤,店主也可以在家安装,非常方便。目前,全国ETC用户数已超过1亿,ETC的日均流量已超过58万。预计发布目标将在年底前实现。将来,ETC的使用不仅限于高速公路支付。

取消省级收费站和安装ETC设备不仅可以提高交通效率,还可以大大减少等待和低速行驶造成的污染物排放。

交通运输部公路局副局长孙永红说:“我们测得每天可节省1,100吨燃料,每天减少氮氧化物排放25,900吨,而一氧化碳排放量减少0.03如果汽车配备ETC,其一年的节能减排效果相当于种树。“

但是,在试点过程中,发现即使省级收费站被撤销而且ETC没有收取停车费,一些车辆仍然无法实现跨行业。小邹是一名长途卡车司机。他经常拉农产品和水果。他在广州,上海和北京的航线上跑了六年。在苏禄和省收费站之间的省收费站被取消后,他看到水果榴莲小邹有罪。小邹认为,有更多的道路可以运行,更多的时间可以延误。由于需要高速,我去了收费站,然后上来了。

最初,你可以直接通过省界,但是你必须在离开省之前去下一个省,然后从另一个高速港口进入下一个省。为什么?

小邹说:“政策不一样。山东有收费。江苏有一部分收费。部分没收。我们经常知道收集的是什么,我们可以先去省内。”/p>

事实证明,除了国家对一些农副产品的绿色通道免费政策外,不同省份对一些农副产品有不同的优惠政策。例如,榴莲的果实,江苏省的一些地区有免费通行证政策,而山东省是收费。当省级收费站没有被撤销时,卡车司机将在省收费站收费结算后进入下一个省,但省收费站被撤销后,只在出口处定居,造成了问题。

据统计,各省颁布的地方推广政策已达200多项,涉及农副产品运输,危险品车辆控制,特定群体等诸多方面。它们已成为实现顺利通过的最大障碍,消除政策差异极为迫切。日前,交通运输部,国家发展和改革委员会以及财政部发布了《关于全面清理规范地方性车辆通行费减免政策的通知》,要求在今年年底前彻底清除当地车辆通关减少政策。同时,还规定未来省,自治区,直辖市不得以任何形式制定其他车辆停扣政策。

到今年年底,省级公路上的有形收费站将被彻底拆除,各地之间无形的政策壁垒将被打破。国家高速将真正形成一个畅通无阻的网络。该网络还将成为世界上最长的网络网络,最高的电子收费覆盖范围,以及世界领先的交通网络中的用户数量,为未来的交通带来无限的可能性。

撤销省级收费站和推广ETC,改变收费方式是减轻消费者负担和企业成本,扩大有效需求的措施之一。它不仅符合人们对交通畅通,节能减排的追求,也符合人们未来智能交通的需求。更多的尴尬是真实的,也是一件好事。然而,这毕竟是一个复杂的系统工程,涉及很多工作,如项目制定,项目建设,收费政策优化,ETC普及,人员安置等。更重要的是,这涉及道路管理系统的变化和改进。我相信,在各部门和全社会的共同努力下,高速行驶将更加顺畅,“一脚踏上加速器”将不再是奢侈品。

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