续航里程是纯电动汽车痛点 汽车厂商如何“解决”续航问题?


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在我的电池下的巡航范围显然是浮动的,难以掌握。一些制造商故意提升车辆恒定速度的续航范围,车主将在实际使用过程中继续发挥作用。

那么,汽车制造商用什么方法来解决这个“遗传”问题呢?

如前所述,影响电动汽车寿命的因素很多。其中与传统燃料车辆的因素相同,如体重,阻力系数,轮胎类型,行驶速度等;一种类型仅适用于电动汽车,如车辆三电系统(电池,电力驱动,电子控制)调整,温度控制系统,外部环境等。大多数OEM的升级可以追溯到这些来源。

对电池“下手”:不断提升的能量密度

电动汽车的能源是动力电池。提高电池寿命的最基本手段无疑是增加电池容量。

通常,电池容量越大,续航里程越长。然而,在单个电池芯的容量相同的情况下,电池组的容量越大,整个车辆的质量越重,并且几百千克的电池将不利地影响电池寿命。因此,制造商已经将增加电池组的能量密度置于重要位置。

目前,大规模生产的乘用车磷酸铁锂动力电池的能量密度大致在140-180Wh/kg之间。三元锂离子动力电池的能量密度大致在180-260Wh/kg之间,这对于不同的需求和场景具有优缺点。就单体而言,三元软包单体的能量密度具有很大的优势,因此它也受到许多公司的青睐。由于软包电池采用铝塑薄膜包装,重量比同等容量的钢锂电池轻40%,比铝锂电池轻20%。随着技术的不断进步,这些价值仍在不断增加。

不久前,特斯拉宣布完成电容器技术公司Maxwell,隐藏式门把手,得益于电动车结构和更平坦的底盘,甚至一些概念型号在流媒体前面的外后视镜上也是有益的降低风阻。对于车辆底部的电池组,车辆的重心也低于普通燃料车辆的重心。

除了车身和其他部件的重量减轻之外,用于电动车辆的电池组还需要追求更轻的重量。如果选择具有较高能量密度的三元材料,则使用铝合金的下壳体或甚至碳纤维材料代替钢下壳体。

件下仅300公里或更短的同一辆车。在这方面,特斯拉和比亚迪目前非常有利。

此外,动力电池的温度变化对其耐久性和安全性起着至关重要的作用。电池热管理系统也是各厂商技术研发的关键点之一。当它位于寒冷地区或冬季温度较低时,这一点尤为重要。最近,由已建立的供应商大陆集团推出的集成热管理系统声称在-10°C的相同低温下电动车的电池寿命增加约25%。

另辟蹊径:换电,增程,升级

当然,在当前技术手段难以突破的情况下,一些制造商采取了不同的方法通过运营和服务来解决这个问题。例如,Weilai的一键式开机和电源更换站是理想的一把误入电动车的理想之选,Weimar最近发布的海报也表明它有为车主开车的服务。这里不再重复各种手段。

除了现有技术中参数的不断发展之外,各种电池产品和技术创新正在逐步解决耐久性问题。人们认为,在不久的将来,电动车里程里程焦虑的问题将逐渐成为历史。届时,环保,实用和高效将成为电动汽车的标签。

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