为什么马路上的五系、E级越来越多,而A6L却越来越少?


对于大多数90岁的合作伙伴来说,联系最多的奢侈品牌应该是奥迪。作为一个进入中国市场并实现国内生产“第一批”的奢侈品牌,奥迪在过去20年中一直无法预测中国消费者的偏好和市场控制。

如果您想在奥迪产品系列中找到最能代表奥迪的汽车,Keigo认为A6L绝对是“汽车”的选择。毕竟,从C5时代开始,A6L成为商业和政界最受欢迎的汽车。在产品稀缺的时代,街上跑的C5几乎都是黑漆。民间甚至有一个笑话:请不要只挑起A6L,特别是黑色,因为你永远不知道谁坐在后排!

正是由于A6L(C5,C6)的特殊气质,它为目标消费者开辟了“绿色通道”。因此,长期以来,A6L是C级豪华行政级轿车的王者。但我想知道是否每个人都发现在最新一代A6L上市后,C8在路上的可见度似乎没有以前那么高。相反,老对手宝马5系,梅赛德斯 - 奔驰E级轿车曝光率越来越高。这是因为对手越来越强壮了?或者A6L产品功率是否逆转?今天,柯戈与大家讨论了A6L C8。

上市被“压制”,五系列和E级轿车销售猛烈抨击A6L

在汽车市场的冬天,普通品牌面临前所未有的压力,而奢侈品牌的情况非常好。在消费升级的背景下,奢侈品牌的价格逐渐下降,这势必会吸引大量“替代”消费者购买。因此,我们可以看到,在今年6月的豪华品牌汽车销售清单中,宝马5系的销量达到了同比增长20.47%!梅赛德斯 - 奔驰E级轿车紧随其后,结果紧随其后。

相比之下,奥迪A6L的销量却不那么令人眼花缭乱。 5月份,A6L仅售出6207辆,不到5个部门销量的一半。 6月份,A6L销量小幅反弹,但8489辆汽车仍有很长的路要走。此外,柯戈从奥迪经销商那里了解到,目前的A6L终端产品已经完全放开。以重庆市场为例。 2.0T型号提供6万多元,3.0T型号提供高达8万元!所以我们可以看到A6L仍处于被对手压制的境地,即使它是“物有所值”。

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至少从现在开始,A6L希望(销售)赶上对手,但也需要拿出更高的折扣。所以问题是,为什么销售情况良好的A6L在更换后会急剧下降?这是产品的问题吗?

C级车配双离合器?奥迪太自信了吗?

在过去的五年中,DCT(双离合器)变速箱在市场上变得流行。然而,有更多的产品,并反映了各个制造商之间的不平衡水平。不可否认的是,Keego一直认为大众双离合器变速箱在行业中处于领先地位。但这并不意味着奥迪也应该像A6L这样的高级轿车使用DCT。

毕竟,对于高级轿车而言,舒适性和平稳性是首要要求,但无论双离合器变速箱如何调整,其固有的缺陷都会导致其过热并在极端拥堵时受挫。相比之下,无论是BMW 5系ZF 8AT变速箱还是梅赛德斯 - 奔驰7AT,它在可靠性和平稳性方面肯定比双离合器更具优势。

在海外市场,A6还有一个8AT变速箱供消费者选择,但经过很长一段时间来到中国后,8AT变速箱消失了。因此,柯戈认为A6L是标准的双离合器。并不是说奥迪没有AT技术认可,但近年来,它已经导致过多的能量输入到DCT。然而,当看起来好的东西处于危险之中时,消费者很难接受该法案。不难理解。此外,与AT相比,双离合器在成本控制水平上也更有利。

对于传统的C级豪华轿车消费者而言,“高级意识”也是不可或缺的。不可否认的是,垂直后驱动布局可以使C级轿车看起来更先进。虽然奥迪从未制造过后轮驱动,但着名的Quattro四驱车型足以弥补“高端”消费的差距。有争议的是,奥迪实际上将Tosson差速器减少为多片式离合器系统,这也使许多A6L,Q5L卖家感到不满。

写在最后

俗话说:不是对手跑得太快,而是跑得太慢了。奥迪在中国汽车市场发展的第一个十年中享有“红利”,但这并不意味着红利期不会结束。市场最终会回归理性,想要在C级车市场生存,宝马已经拿出了全面的产品力量,而梅赛德斯 - 奔驰则以极致奢华为武器。相比之下,A6L,更换后产品功率有多大改善?答案显然是否定的。如果奥迪不想让一代公务车摔倒,我担心我们需要从对手那里学到更多东西。中国消费者20年需要什么样的“豪华车”?